कोरियाई स्टोन क्रशर के लिए हेवी-ड्यूटी सेंट्रल स्प्लिटर गियरबॉक्स
गंगवोन-डो ग्रेनाइट और पहाड़ी भूमि सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया | 100% LS और TYM PTO सिस्टम के साथ संगत
उच्च जड़त्व वाले पत्थर को कुचलने में परिचालन दक्षता
कृषि भूमि की सफाई के विशिष्ट क्षेत्र में, विशेष रूप से दक्षिण कोरिया के गंगवॉन और ग्योंगसांग प्रांतों के ग्रेनाइट-प्रधान भूभागों में, केंद्रीय स्प्लिटर गियरबॉक्स यह ट्रैक्टर पर लगे स्टोन क्रशर के लिए महत्वपूर्ण टॉर्क प्रबंधन केंद्र के रूप में कार्य करता है। मानक रोटरी टिलर के विपरीत, स्टोन क्रशर ग्रेनाइट, नीस और बेसाल्ट जैसी सामग्रियों के साथ काम करते हैं जिनकी संपीडन शक्ति 200 एमपीए से अधिक होती है।
हमारा टी-टाइप सेंट्रल स्प्लिटर गियरबॉक्स विशेष रूप से भारी भार को संभालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। घूर्णन जड़त्व क्रशर रोटर का। जब एक 150HP का ट्रैक्टर पीटीओ को चालू करता है, तो अचानक टॉर्क स्पाइक से मानक इनपुट शाफ्ट टूट सकते हैं। इसके विपरीत, जब पीटीओ बंद हो जाता है, तो भारी रोटर घूमता रहता है। हमारे एकीकृत सिस्टम के बिना हैवी-ड्यूटी फ्रीव्हील (ओवररनिंग क्लच)इस प्रकार, संग्रहित गतिज ऊर्जा ट्रैक्टर के ट्रांसमिशन में वापस चली जाएगी, जिससे मूल्यवान एलएस एमट्रॉन या टीवाईएम ट्रैक्टरों के पीटीओ ब्रेक बैंड को भारी नुकसान होगा।
मूलभूत प्रकार्य:
- टॉर्क स्प्लिटिंग: यह 540/1000 आरपीएम इनपुट प्राप्त करता है और शक्ति को 90° पर दोहरी साइड-ड्राइव (बेल्ट या चेन) में विभाजित करता है, जिससे संतुलित रोटर लोड सुनिश्चित होता है।
- जड़त्वीय प्रबंधन: आंतरिक यांत्रिक फ्रीव्हील, गति कम करने के दौरान ट्रैक्टर को उपकरण की गति से अलग करता है।
- तापीय स्थिरता: इसे विस्तारित ऑयल सम्प (4.5 लीटर क्षमता) के साथ डिजाइन किया गया है ताकि कोरियाई पहाड़ी कृषि में आम तौर पर होने वाले निरंतर निम्न-गियर क्रॉलिंग संचालन के दौरान उत्पन्न गर्मी को दूर किया जा सके।
तकनीकी विशिष्टताएँ: टी-312 हेवी-ड्यूटी सीरीज़
हमारे इंजीनियरिंग डेटाबेस (संदर्भ: KR-SPEC-2025-V4) से उत्पन्न। इन मापदंडों की CAT-2 और CAT-3 हिच के साथ अनुकूलता की पुष्टि की गई है।
| पैरामीटर श्रेणी | विनिर्देश / मूल्य | मानक / नोट |
|---|---|---|
| रेटेड इनपुट पावर | 120 एचपी – 180 एचपी (90 – 135 किलोवाट) | निरंतर कर्तव्य |
| अधिकतम इनपुट टॉर्क | 2,450 एनएम | @ 540 आरपीएम |
| इनपुट गति | 540 / 1000 आरपीएम | दोहरी गति सक्षम |
| संचरण अनुपात | 1:1.35 (बढ़ाने वाला) | अनुकूलित अनुपात उपलब्ध हैं |
| इनपुट शाफ्ट प्रोफ़ाइल | 1-3/4″ Z6 (DIN 9611) | स्प्लाइन्ड |
| आउटपुट शाफ्ट प्रोफ़ाइल | Ø55mm बेलनाकार, कीवे के साथ | ड्यूल आउटपुट (बाएं/दाएं) |
| गियर सामग्री | 20CrMnTiH (कार्ब्यूराइज्ड) | एचआरसी 58-62 |
| आवास सामग्री | नमनीय लोहा QT450-10 | प्रभाव प्रतिरोधी |
| तेल क्षमता | 4.5 लीटर | पूर्ण सिंथेटिक्स रिक. |
| वजन (शुष्क) | 85 किलोग्राम | पीटीओ गार्ड को छोड़कर |
| थर्मल रेटिंग | अधिकतम परिचालन तापमान 110°C | निरंतर |
| इनपुट रोटेशन | दक्षिणावर्त (CW) | पीछे से देखने पर |
| आउटपुट रोटेशन | वामावर्त (CCW) | पार्श्व आउटपुट |
| बेरिंग के प्रकार | टेपर्ड रोलर बियरिंग | एसकेएफ / एनएसके / टिमकेन |
| सील प्रकार | डबल लिप विटन (एफकेएम) | धूलरोधी |
| श्वासक प्रकार | फ़िल्टर्ड प्रेशर रिलीफ | सील फटने से रोकता है |
| सर्विस कारक | 2.0 (भारी आघात भार) | एजीएमए कक्षा द्वितीय |
| शोर स्तर | < 82 dB(A) | @ 1 मीटर |
| पेंट फ़िनिश | एपॉक्सी पाउडर कोट (नीला/ग्रे) | संक्षारण प्रतिरोध |
| प्रतिक्रिया | 0.15 – 0.25 मिमी | सटीक ग्राउंड |
| स्नेहन विधि | स्पलैश स्नेहन | तेल स्नान |
| माउंटिंग पैटर्न | 4x एम16 थ्रेडेड छेद | निचला चेहरा |
| शाफ्ट कठोरता | एचआरसी 50-55 | प्रेरण प्रतिरोधी |
| डिजाइन लाइफ (L10) | > 5,000 घंटे | @ चूहों से भरा हुआ |
| क्षमता | 96% प्रति चरण | आड़ी गरारी |
| परिचालन परिवेश तापमान | -20°C से +45°C | ऑल-सीज़न |
| शॉक लोड रेटिंग | नाममात्र टॉर्क का 300% | क्षणिक |
| तेल बदलने का अंतराल | पहले 50 घंटे, फिर हर 500 घंटे बाद | रखरखाव |
| क्लच प्रकार | ओवररनिंग (फ्रीव्हील) | आंतरिक |
| आईपी रेटिंग | आईपी65 | धूलरोधी / जल जेट |
कोरियाई फील्ड-रेडी गियरबॉक्स की संरचना
स्थापना स्थिति
यह यूनिट स्टोन क्रशर फ्रेम के बीचोंबीच लगी होती है। यह ट्रैक्टर के पीटीओ से मुख्य कार्डन शाफ्ट को ग्रहण करती है। दोहरी पार्श्व शाफ्ट साइड ट्रांसमिशन सिस्टम (आमतौर पर कंपन को कम करने के लिए बेल्ट ड्राइव या अधिकतम टॉर्क के लिए हेवी-ड्यूटी चेन) से जुड़ी होती हैं, जो मुख्य रोटर को घुमाती हैं।
कार्य सिद्धांत: “सत्ता का विभाजन”
इनपुट बेवल गियर (पिनियन) एक बड़े रिंग गियर को चलाता है। यह रिंग गियर एक थ्रू-शाफ्ट (क्रॉस शाफ्ट) पर लगा होता है। हालांकि, कार के साधारण डिफरेंशियल के विपरीत, यह एक ठोस लॉक्ड ड्राइव है जो भारी रोटर के दोनों किनारों को जाम होने से बचाने के लिए बिल्कुल समान गति से घुमाता है। इंटीग्रेटेड फ्रीव्हील इनपुट स्प्लाइन और पिनियन गियर के बीच स्थित होता है, जिससे गियर के घूमने के दौरान इनपुट रुक सकता है।
दक्षिण कोरिया के लिए विशिष्ट: भूभाग और अनुपालन
ग्रेनाइट भूभाग अनुकूलन
दक्षिण कोरिया की धरती पर, विशेष रूप से गैंगवा-डो और पर्वतीय क्षेत्रों के ग्यांगसैग्बुक-डोयह क्षेत्र 70% ग्रेनाइट और नीस से बना है। चट्टान को कुचलने के दौरान उच्च आवृत्ति कंपन के कारण आवरण में दरारें पड़ने से मानक यूरोपीय गियरबॉक्स अक्सर यहाँ विफल हो जाते हैं। EVER-POWER गियरबॉक्स QT450-10 नमनीय लोहा ऐसे आवरण जो मानक ग्रे आयरन की तुलना में 40% अधिक तन्यता शक्ति प्रदान करते हैं, विशेष रूप से कोरियाई ग्रेनाइट के "बिखरने" वाले प्रभाव का सामना करने के लिए।
केसी और सुरक्षा अनुपालन
हालांकि गियरबॉक्स को स्वतंत्र घटक के रूप में KC चिह्न की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन जिन मशीनों को वे शक्ति प्रदान करते हैं उन्हें इसकी आवश्यकता होती है। कृषि गियरबॉक्स सुरक्षा आवश्यकताओं का पूरी तरह से अनुपालन करते हैं। व्यावसायिक सुरक्षा एवं स्वास्थ्य एजेंसी (कोशा) कृषि मशीनरी के लिए मानक। हम कोरियाई ओईएम को उनके मानकों को प्राप्त करने में सहायता करने के लिए सभी आवश्यक तकनीकी फाइलें (ड्राइंग, सामग्री प्रमाण पत्र) प्रदान करते हैं। s-निशान या फिर अंतिम स्टोन क्रशर असेंबली के लिए केसी सुरक्षा प्रमाणन।
स्थानीय ट्रैक्टर अनुकूलता
हमारे इनपुट शाफ्ट को सख्त ISO 500 मानकों के अनुसार मशीनीकृत किया जाता है, जिससे दक्षिण कोरिया के लोकप्रिय ट्रैक्टरों के PTO आउटपुट के साथ उनका पूर्ण मिलान सुनिश्चित होता है, जिनमें शामिल हैं:
- एलएस एमट्रॉन: XP, MT7 श्रृंखला (1-3/4″ Z6 या Z20 स्प्लाइन)।
- टीवाईएम: टी1104, टी1304 भारी उपयोगिता ट्रैक्टर।
- डेडोंग (किओटी): एचएक्स सीरीज।
मुख्य अभियंता के डेस्क से
“जब हमने पूर्वी एशियाई बाजार के लिए टी-312 को डिजाइन किया, तो हमने कोरिया में इस्तेमाल होने वाले आयातित इतालवी गियरबॉक्स में एक बार-बार होने वाली खराबी देखी: 'ब्रीदर जाम होने' की समस्या। ग्रेनाइट को पीसने से निकलने वाली महीन सिलिका धूल, तेल की बूंदों के साथ मिलकर सीमेंट जैसा पेस्ट बना देती है, जिससे मानक ब्रीदर जाम हो जाते हैं। इससे आंतरिक दबाव बढ़ जाता है और सील खराब हो जाती है।”
हमारा नवाचार: हमने सिंटर्ड ब्रॉन्ज़ फ़िल्टर एलिमेंट के साथ 'भूलभुलैया शील्ड' ब्रीदर कैप लगाई। कोरिया के ग्रामीण इलाकों में धूल भरे शुष्क मौसम में भी, गियरबॉक्स साफ़ हवा लेता है, जिससे विटन सील सुरक्षित रहती हैं और तेल अपनी जगह पर बना रहता है। यह एक छोटी सी बात है, लेकिन कठोर परिस्थितियों में इसकी सर्विस लाइफ दोगुनी हो जाती है।
— डॉ. एच. चेन, लीड ट्रांसमिशन इंजीनियर
बाजार तुलना: एवर-पावर बनाम मानक विकल्प
| विशेषता | एवर-पावर हेवी ड्यूटी | सामान्य प्रतियोगी (मानक) |
|---|---|---|
| आवास सामग्री | डक्टाइल आयरन (QT450) – शॉक प्रूफ | धूसर कच्चा लोहा (HT250) – भंगुर |
| सीलिंग सिस्टम | डबल लिप विटन + डस्ट शील्ड | सिंगल लिप एनबीआर |
| गियर परिशुद्धता | डीआईएन क्लास 6 (ग्राउंड) | डीआईएन क्लास 8 (शेव्ड) |
| फ़्रीव्हील | एकीकृत, 6-पंजे वाला हेवी ड्यूटी | बाह्य या वैकल्पिक |
*अस्वीकरण: सभी तुलनाएँ मानक जेनेरिक बाज़ार समकक्षों के साथ आंतरिक प्रयोगशाला परीक्षणों पर आधारित हैं। प्रतिस्पर्धी कंपनियों के ट्रेडमार्क उनके संबंधित स्वामियों की संपत्ति हैं और यहाँ केवल संदर्भ के लिए उपयोग किए गए हैं।
वैश्विक सफलता की कहानियां: असंभव को संभव बनाना
केस स्टडी 1: गंगवोनडो ग्रेनाइट चुनौती (दक्षिण कोरिया)
ग्राहक प्रोफ़ाइल: गंगवोन-डो के प्योंगचांग में एक भूमि सुधार ठेकेदार।
समस्या का मुख्य कारण: “जब भी हम अपने 2.5 मीटर के क्रशर से किसी दबे हुए ग्रेनाइट के बड़े पत्थर पर प्रहार करते थे, तो पीटीओ शाफ्ट पर लगा शियर बोल्ट टूट जाता था, लेकिन झटके से गियरबॉक्स के माउंटिंग फीट में दरारें पड़ जाती थीं। हमें हर 3 महीने में गियरबॉक्स बदलना पड़ता था।”
एवर-पावर सॉल्यूशन: हमने T-312 मॉडल को प्रबलित "मोनोब्लॉक" नमनीय लोहे के आवरण के साथ आपूर्ति की और रबर कंपन अवरोधकों को शामिल करने के लिए माउंटिंग पैटर्न को अनुकूलित किया। हमने 10 घंटे की शिफ्ट के दौरान थर्मल विस्तार को ध्यान में रखते हुए बैकलैश को 0.25 मिमी तक समायोजित किया।
नतीजा: “दो सीजन (18 महीने) बीत चुके हैं और एक भी दरार नहीं आई है। ये मकान उन सभी मार झेल लेते हैं जिनसे इटली के मकान नष्ट हो गए थे।”
केस स्टडी 2: होक्काइडो ज्वालामुखी चट्टान (जापान)
ग्राहक प्रोफ़ाइल: कृषि सहकारी समिति वन को आलू के खेतों में परिवर्तित कर रही है।
समस्या का मुख्य कारण: "ज्वालामुखी चट्टानें घर्षणकारी होती हैं। धूल के कारण कुछ ही हफ्तों में हमारी सीलें खराब हो रही थीं, जिससे तेल का रिसाव और गियर जाम हो रहे थे।"
एवर-पावर सॉल्यूशन: 'भूलभुलैया शील्ड' ब्रीदर और एसकेएफ मडब्लॉक सील का कार्यान्वयन।
नतीजा: रखरखाव का अंतराल साप्ताहिक जांच से बढ़ाकर मासिक कर दिया गया। पहले वर्ष में सील में कोई खराबी नहीं आई।
केस स्टडी 3: वानिकी मल्चिंग (जर्मनी)
ग्राहक प्रोफ़ाइल: बवेरिया में नगरपालिका द्वारा सड़क रखरखाव का कार्य।
समस्या का मुख्य कारण: गर्मी के मौसम में सड़क किनारे पेड़ों के ठूंठ साफ करने के दौरान अत्यधिक गर्मी उत्पन्न होना।
एवर-पावर सॉल्यूशन: हमने कास्टिंग डिज़ाइन में बाहरी कूलिंग फिन्स को जोड़ा, जिससे सतह क्षेत्र 30% बढ़ गया।
नतीजा: परिचालन तापमान 115°C से घटकर स्थिर 85°C पर आ गया।
स्टोन क्रशर का गियरबॉक्स कब बदलना चाहिए?
- 1. तेल में धात्विक चमक: यदि तेल बदलते समय आपको "सोने की धूल" (पीतल) या चांदी के टुकड़े दिखाई देते हैं, तो आपके बेयरिंग या गियर खराब होने की अंतिम अवस्था में हैं।
- 2. अत्यधिक “प्रतिक्रिया” (नाटक): इनपुट शाफ्ट को हाथ से घुमाएँ। यदि आउटपुट शाफ्ट के घूमने से पहले इनपुट शाफ्ट 5-10 डिग्री से अधिक घूम जाता है, तो गियर के दांत घिस चुके हैं और झटके लगने पर टूट सकते हैं।
- 3. रोने का मामला: कास्टिंग बॉडी (सील पर नहीं) पर दिखाई देने वाले तेल के धब्बे, प्रभाव थकान के कारण हाउसिंग में सूक्ष्म दरारों का संकेत देते हैं। केसिंग विस्फोट को रोकने के लिए तत्काल प्रतिस्थापन आवश्यक है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
प्रश्न 1: क्या यह गियरबॉक्स मेरे मौजूदा स्टोन क्रशर पर लगे कॉमर या बोंडिओली गियरबॉक्स की जगह ले सकता है?
जी हाँ। हमारी T-312 सीरीज़ में मानक माउंटिंग पैटर्न और शाफ़्ट आयाम (1-3/4″ Z6 इनपुट) का उपयोग किया जाता है। हम प्रमुख यूरोपीय ब्रांडों के लिए ड्रॉप-इन रिप्लेसमेंट उपलब्ध कराते हैं। कृपया क्रॉस-रेफरेंस जाँच के लिए अपना मॉडल नंबर साझा करें।
प्रश्न 2: क्या आप कोरिया में परीक्षण के लिए छोटे ऑर्डर स्वीकार करते हैं?
हम सत्यापन की आवश्यकता को समझते हैं। थोक शिपमेंट करने से पहले स्थानीय मिट्टी की स्थितियों में परीक्षण करने के लिए हम ओईएम और बड़े ठेकेदारों से नमूना ऑर्डर (न्यूनतम मात्रा 1 इकाई) स्वीकार करते हैं।
प्रश्न 3: आप उच्च शिपिंग वजन को कैसे संभालते हैं?
ये इकाइयाँ भारी हैं (लगभग 85 किलोग्राम)। हम इन्हें ISPM 15 मानकों के अनुरूप प्रबलित प्लाईवुड के बक्सों में पैक करते हैं। हम बुसान या इंचियोन बंदरगाहों पर नियमित रूप से एलसीएल या एफसीएल द्वारा शिपिंग करते हैं।
प्रश्न 4: क्या फ्रीव्हील की मरम्मत की जा सकती है?
जी हां, आंतरिक फ्रीव्हील एक मॉड्यूलर कैसेट डिज़ाइन का है। इसे पूरे गियर सेट को बदले बिना बदला जा सकता है, जिससे दीर्घकालिक रखरखाव लागत में काफी कमी आती है।
प्रश्न 5: कोरियाई सर्दियों के लिए आप कौन सा तेल सुझाते हैं?
गंगवोनडो में, जहाँ तापमान -15°C से नीचे चला जाता है, वहाँ के संचालन के लिए हम सिंथेटिक 75W-90 गियर ऑयल की सलाह देते हैं। केवल गर्मियों में उपयोग के लिए, बेहतर फिल्म स्ट्रेंथ के लिए 85W-140 को प्राथमिकता दी जाती है।
Q6: क्या आप हमारी डिजाइन टीम के लिए 3D CAD मॉडल उपलब्ध कराते हैं?
बिल्कुल। हम OEM इंजीनियरों को STEP/IGES फाइलें उपलब्ध कराते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि गियरबॉक्स आपकी मशीन के चेसिस की सीमाओं के भीतर पूरी तरह से फिट हो जाए।
प्रश्न 7: वारंटी अवधि क्या है?
हम मुख्य हाउसिंग और गियर सेट पर 18 महीने की वारंटी और सील और बियरिंग पर 12 महीने की वारंटी प्रदान करते हैं, बशर्ते उचित रखरखाव लॉग उपलब्ध हों।
प्रश्न 8: आप स्पेयर पार्ट्स कितनी जल्दी भेज सकते हैं?
हम महत्वपूर्ण स्पेयर पार्ट्स (सील किट, फ्रीव्हील कैसेट, शाफ्ट) का स्टॉक रखते हैं और उन्हें डीएचएल/फेडएक्स के माध्यम से 3-5 व्यावसायिक दिनों के भीतर कोरिया भेज सकते हैं।
संपूर्ण ड्राइवट्रेन समाधान
सिर्फ गियरबॉक्स तक ही सीमित न रहें। सुनिश्चित करें कि आपकी पूरी पावर ट्रांसमिशन लाइन पूरी तरह से सुरक्षित हो।
फ्रिक्शन क्लच पीटीओ शाफ्ट
हमारे प्रीसेट फ्रिक्शन क्लच पीटीओ शाफ्ट के साथ ग्रेनाइट के झटकों से अपने गियरबॉक्स को सुरक्षित रखें। स्टोन क्रशर के लिए यह बेहद ज़रूरी है।
ड्राइव चेन और स्प्रोकेट
पार्श्व संचरण के लिए उच्च तन्यता वाली साइडबार चेन। धूल और खिंचाव के प्रति प्रतिरोधी।
क्या आप अपने बेड़े को अपग्रेड करने के लिए तैयार हैं?
सियोल से बुसान तक, EVER-POWER भारी कृषि ट्रांसमिशन सिस्टम के लिए भरोसेमंद भागीदार है। खराबी शुरू होने से पहले ही उसे रोकें।
