EP20100.131.00 农业驱动齿轮箱 – 100马力，13:1减速比，600转/分，8螺栓法兰

EP20100.131.00 · 100马力 · 13:1 · 58公斤 · 8螺栓Φ48X法兰

为什么用8个螺栓而不是4个？

在15,500 Nm的反作用扭矩下，直径为Φ48mm的四螺栓法兰，每个螺栓需要承受约3,875 Nm的剪切力——这接近M12 10.9级螺栓在该螺栓圆直径处的疲劳极限。八个螺栓可将每个螺栓的载荷减半至约1,937 Nm，从而为收割和耕作等循环扭矩载荷应用提供所需的疲劳安全裕度。在这些应用中，输出轴的载荷并非恒定，而是随作物密度和土壤阻力而变化。此外，八螺栓布置还能减小螺栓之间的角度间距（45°而非90°），从而降低法兰连接在扭矩方向交替变化下的扭转柔性——这对于可逆或间歇驱动系统至关重要。

Φ42×8mm键槽—扭矩路径

直径为 Φ42mm 的输出轴带有 8mm 宽的键槽，通过标准平行键将 15,500 Nm 的输出扭矩传递至从动部件。在 15,500 Nm 扭矩和 Φ42mm 轴径下，键与轴接触处的轴承压力需根据键长和键材料（硬化钢）进行计算，以确保其在连续工作条件下保持在允许的轴承压力范围内。如果从动部件轮毂的长度小于计算出的最小键啮合长度，则键将成为限制因素——在设计输出轴联轴器之前，请联系韩国 Ever-Power 获取最小轮毂啮合长度规格。

输入转速为 600 转/分，而非 540 转/分

EP20100.131.00 的额定输入转速为 600RPM，而非其他所有 EP 变速箱通用的 540RPM 标准。这反映了驱动源的不同：600RPM 标准对应于多级农机主传动系统的二级输出转速，或标定转速为 600RPM 的发动机驱动液压马达的输出转速。直接连接 540RPM 的动力输出轴 (PTO) 将产生约 41.5RPM 的输出转速，而非设计值 46RPM，即比设计规格降低了 9.6% 的转速。对于仅能使用 540RPM 输入转速的 PTO 驱动应用，请与韩国 Ever-Power 确认 540RPM 输入转速是否在额定工作范围内，或者是否需要在 PTO 和 EP20100.131.00 输入端之间加装升速级。

M7.0 最大扭矩输出

模块 7.0 出现在 EP-RC81（80 马力，传动比 1:1.93）和 EP-RC61（60 马力）变速箱中——在这些变速箱中，它负责中等输出扭矩下的高转速。在 EP20100.131.00 中，M7.0 则负责相反的情况：低输出转速，但 EP 系列中最高的输出扭矩。在 15,500 牛米扭矩和 46 转/分转速下，齿根弯曲应力主要由较大的静态扭矩决定，而非割草机变速箱设计中常见的适度疲劳循环。M7.0 提供了所需的大齿截面，以确保在这种准静态高扭矩载荷条件下，弯曲应力低于屈服极限。

58kg GGG50 壳体 — 反作用扭矩质量

这款单通道EP齿轮箱的壳体质量为58公斤，是目前最重的单通道EP齿轮箱，其结构刚性足以将15,500牛米的反作用扭矩从齿轮啮合传递到8螺栓法兰，而不会发生壳体变形。反作用扭矩引起的壳体变形会导致齿轮啮合错位，这是高扭矩低速齿轮箱齿轮过早磨损的最常见原因。EP20100.131.00的壳体壁截面经过精心设计，确保其在额定扭矩下仍保持在允许的变形范围内，从而在整个使用寿命期间保持齿轮啮合的正确性。

低速高负载轴承选型

在46RPM的输出转速下，输出轴轴承的转速极低，但却要承受通过锥齿轮啮合传递的15,500 Nm扭矩所产生的径向和轴向载荷。低速高负载工况下，轴承接触疲劳比轴承静载荷能力更为重要——轴承的静载荷额定值（C₀）而非动载荷额定值（C）决定了其规格。EP20100.131.00的输出轴轴承是根据其静载荷额定值C₀来选择的，该额定值能够满足最大额定输出扭矩下齿轮啮合反作用力的要求。

100% 负载测试，100马力全扭矩

每台EP20100.131.00型齿轮箱在出厂前均需进行台架测试，测试条件为：输入功率100马力，转速600转/分，输出轴扭矩达到15,500牛·米。在此输出扭矩水平下，测试台架必须在46转/分时提供15,500牛·米的反作用扭矩——这是一项严苛的测试要求，而韩国Ever-Power公司的生产设备正是为此而设计的。该测试旨在验证齿轮啮合接触情况、壳体表面温度、输出轴承温度以及所有六个密封位置（输入轴、输出轴以及法兰接口处的四个壳体端面密封）的密封性能。

⚠输入转速：600RPM — 不是 540RPM： EP20100.131.00 的额定输入转速为 600RPM。在 540RPM 的标准 PTO 转速下运行，输出转速会降低 9.6%（约为 41.5RPM 而非 46RPM）。如果 540RPM 是唯一可用的输入转速，且输出设计转速至关重要，则可在 PTO 和 EP20100.131.00 输入端之间加装一个 1.11:1 的增速级，以恢复设计输出转速。如有需要，请联系 Korea Ever-Power 获取兼容的增速级规格。

1.8螺栓法兰扭矩规格： 使用 M12 10.9 级螺栓将 8 孔 Φ48X 法兰固定到机器框架上，螺栓扭矩应按照制造商针对法兰材料和表面状况制定的规格进行拧紧。如果法兰螺栓扭矩不足，在 15,500 Nm 的循环反作用扭矩作用下，法兰接口处会发生微动，导致配合面在一个季度内出现微动腐蚀。安装时应使用螺纹锁固剂（中等强度），并按照规格拧紧螺栓，然后在首次 50 小时维护间隔后再次检查。

2.输出轴键啮合长度： Φ42×8mm键槽输出轴必须与从动部件轮毂完全啮合，且啮合长度必须达到计算出的15,500 Nm扭矩所需的最小键槽啮合长度。切勿缩短轮毂或使用长度小于规定最小值的轮毂——过短啮合会导致键槽轴承压力失效，而键槽和轴键槽均会遭受不可修复的损坏。在设计输出联轴器之前，请向韩国Ever-Power索取最小轮毂啮合长度规格。

3.油品规格和加注量： SAE 140 GL-4 齿轮油——粘度高于标准极压（EP）农用齿轮箱——用量约为 1200–1500 毫升。由于输出轴转速低（46 转/分），流体动力润滑膜的形成受到限制，因此需要较高的粘度；同时，在高输出扭矩负载下，齿轮齿接触区也存在边界润滑条件。首次运行前，请加注至油位塞标记处。本产品出厂时不含齿轮油。首次换油时间为 50 小时；之后每 200 小时更换一次。

4.安装过程中的振动监测： 首次调试时，以额定转速运行 EP20100.131.00 30 分钟，并测量法兰端面和输出轴承处的壳体振动。任何显著高于调试前基线值的振动幅度都表明存在齿轮啮合不对中、轴承预紧力误差或壳体法兰微动。在满负荷调试前，应查明并解决这些问题。

M7.0齿轮生产和58公斤壳体加工——与EP-40002和EP-RC81在同一楼层

单级锥齿轮如何实现 13:1 的减速比，而标准锥齿轮箱通常只能达到 1:1 到 1:5 的减速比？

标准锥齿轮箱通过输入齿轮和输出齿轮的齿数差来实现减速比。EP20100.131.00 则结合了 18/21 齿数差以及输入齿轮和输出齿轮锥角的显著差异——输入齿轮的锥角远大于输出齿轮。这种锥角差使得啮合点处的有效节圆半径比远大于仅根据齿数差所能达到的减速比，从而在单级啮合中实现 13:1 的减速比。具体的锥角参数属于专有工程数据——如需集成设计方面的帮助，请联系韩国 Ever-Power 公司。

EP20100.131.00 能否反向运行——使用 46RPM 轴作为输入，600RPM 轴作为输出（速度提高 13:1）？

理论上机械上可行，但EP20100.131.00并非设计用于反向运行作为增速器。在输入转速46RPM、输出转速600RPM的情况下，要产生100马力的输出功率，所需的输入扭矩约为15,500牛·米——与正向输出扭矩相同。此时，该扭矩必须施加在低速轴上，这意味着输入联轴器必须承受15,500牛·米的扭矩，而不是标准应用中600RPM侧约1,192牛·米的输入扭矩。输入轴、输入轴承和输入侧壳体结构并非为应对这种负载条件而设计。韩国Ever-Power公司不建议也不保证EP20100.131.00的反向运行。

EP20100.131.00 在额定条件下的效率是多少？

在额定转速和负载下，M7.0锥齿轮箱在适当润滑条件下的效率通常为96–98%。对于EP20100.131.00型锥齿轮箱，其极低的输出转速和极高的齿轮啮合齿载荷的特殊组合意味着，在齿接触区（46RPM时流体动压膜形成受限）的边界润滑状态会导致齿摩擦略高于标准传动比锥齿轮箱在高转速下的摩擦。在额定满载条件下，其效率估计约为94–96%，略低于相同功率水平的标准传动比锥齿轮箱。这种摩擦产生的热量（100马力的4–6%相当于3.0–4.5kW的热耗散）需要足够的壳体表面积和空气流通来散热。韩国Ever-Power公司可根据要求提供负载测试结果的壳体表面温度数据。

保修和运费政策是什么？

自发货之日起，针对制造缺陷提供 12 个月保修。以下情况不在保修范围内：额定输入功率超过 100 马力、输入转速超过 600 转/分、机油疏忽或粘度规格错误（请使用 SAE 140 GL-4，而非 SAE 90）、首次加注机油前空转、法兰扭矩不足导致法兰接口处出现微动，或输出轴键槽啮合长度低于规定最小长度。运输方式：1-2 台设备（58 公斤 - 适用体积重量；韩国 Ever-Power 会在订单确认前告知运费）通过 DHL 或 FedEx 运输；批量订单通过海运运输（10-18 天）。每批货物均提供完整的出口文件，包括用于 RCEP 和东盟关税申请的原产地证书。