محرك تروس دودي مركزي الدفع EP-SYF-2M - محرك ري متكامل بست نسب

محرك تروس دودي مركزي الدفع EP-SYF-2M - نظرة عامة على المنتج

وحدة واحدة، جاهزة للتشغيل

يُغني نظام EP-SYF-2M عن مهام البحث عن المحرك وضبطه التي تتطلبها أنظمة الري التقليدية التي تعتمد على علبة التروس فقط. يصل محرك التيار المتردد مُركباً مسبقاً على علبة التروس الدودية، ومُحاذياً ومُوصلاً ومُختبراً كوحدة متكاملة. يتم تركيبه على إطار برج الري المحوري في ثلاث خطوات: تثبيت محرك التروس على نمط التثبيت، وتوصيل أسلاك الطاقة ثلاثية الأطوار، وربط أعمدة الإخراج بخط نقل الحركة. لا حاجة لاختيار المحرك، أو ضبط الموصل، أو التحقق من توافق الأعمدة - يُعد نظام EP-SYF-2M أسرع طريقة لبدء تشغيل نظام الري من لحظة استلامه.

جهد مزدوج 460/380 فولت - متوافق مع الشبكة العالمية

تُستخدم أنظمة الري المحوري في جميع أنحاء العالم، من مزارع الحبوب الكورية إلى مشاريع الصحراء السعودية وحقول القطن في آسيا الوسطى. يتصل محرك EP-SYF-2M ثنائي الجهد (460 فولت لشبكات 60 هرتز، و380 فولت لشبكات 50 هرتز) بأي من معياري الطاقة دون الحاجة إلى إعادة توصيل الأسلاك أو محولات كهربائية أو استبدال المحرك. يخدم منتج واحد جميع الأسواق العالمية، مما يُسهّل عملية الشراء لشركات الري الدولية ويُقلل من تعقيد إدارة المخزون لدى الموزعين الذين يخدمون قواعد عملاء متعددة البلدان.

قوة المحرك المتطابقة حسب النسبة

يُطابق نظام التروس الكوري Ever-Power كل نسبة تروس مع حجم المحرك الأمثل: 1.5 حصان للنسبتين الأسرع 20:1 و30:1 (اللتين تتطلبان عزم دوران أكبر للحفاظ على عزم الدوران الناتج عند السرعات العالية)، و1 حصان للنسب من 40:1 إلى 60:1 (حيث يُضاعف التخفيض الأكبر عزم الدوران بشكل كافٍ من محرك أصغر). يضمن هذا الاختيار المتوافق للمحرك مع النسبة تشغيل كل طراز من طرازات EP-SYF-2M بأقصى كفاءة تشغيلية - فلا محركات كبيرة الحجم تُهدر الطاقة، ولا محركات صغيرة الحجم تُسخن.

المواصفات الكاملة - جميع المتغيرات الستة

هندسة المحركات المتكاملة - مصممة لأداء مهام الري الشاقة

تواجه محركات الري مزيجًا فريدًا من التحديات البيئية والكهربائية التي لا تُصمَّم المحركات الصناعية القياسية لمواجهتها. وقد صُمِّم محرك EP-SYF-2M خصيصًا لهذا الغرض:

عمود مخروطي ذاتي القفل - استبدال المحرك في الموقع خلال 30 دقيقة

لماذا عمود مخروطي، وليس وصلة مفتاحية؟

تستخدم وصلات المحرك بعلبة التروس التقليدية وصلة مفتاحية تتطلب إزالة عمود الدودة لاستبدال المحرك، وهي عملية تستلزم تصريف الزيت، وتفكيك علبة التروس، وإعادة ضبط ترس الدودة بعد إعادة التجميع. أما في جهاز EP-SYF-2M، فيُغني عمود التثبيت المخروطي ذاتي القفل عن كل ذلك: إذ يُضغط عمود المحرك داخل تجويف مخروطي دقيق على عمود الدودة، ويُقفل بالاحتكاك فقط. لاستبدال المحرك، يقوم الفني بإزالة مثبت القفل المخروطي، وسحب المحرك القديم، ثم إدخال المحرك الجديد، وإعادة ربطه. إجمالي الوقت: أقل من 30 دقيقة باستخدام أدوات يدوية بسيطة.

لا حاجة لإزالة عمود الدودة

يضمن تصميم وصلة العمود المخروطي بقاء عمود الدودة في مكانه أثناء استبدال المحرك. يبقى الزيت داخل علبة التروس، ويبقى وضع تعشيق عجلة الدودة ثابتًا، وتبقى أختام حماية المحاصيل في مكانها. هذا يمنع خطر دخول الملوثات والحاجة إلى إعادة ضبط التروس التي تتطلبها عمليات استبدال المحركات التقليدية. بالنسبة لأنظمة الري في المناطق النائية حيث يندر وجود فنيين متخصصين، يمكن لهذه الميزة التصميمية توفير ساعات من التوقف عن العمل والاستغناء عن الحاجة إلى استدعاء فنيين متخصصين في علب التروس.

ضمان دقة المحاذاة

يضمن التصميم المخروطي توسيط عمود المحرك تلقائيًا داخل تجويف عمود الدودة، مما يضمن محاذاة دقيقة في كل مرة يتم فيها استبدال المحرك. لا حاجة لإجراءات محاذاة باستخدام مؤشر قياس، أو استخدام حشوات، أو تجربة وخطأ في الضبط. يتم تثبيت المخروط وتوسيطه بحركة واحدة، مما يزيل الاحتكاك وعدم المحاذاة اللذين يسببان الاهتزاز والتآكل المبكر للمحامل في محركات التروس التقليدية.

EP-SYF-2M مقابل EP-SYF-1 - محرك تروس أم علبة تروس فقط؟

سيناريوهات التطبيق الميداني

إنشاء نظام محوري جديد

بالنسبة لأنظمة الري المحورية الجديدة، يُعدّ نظام EP-SYF-2M أسرع طريقة لتشغيل النظام. يصل كل محرك تروس مُجمّعًا ومُختبَرًا ومُعبأً بالزيت مُسبقًا. يقوم فريق التركيب بتوصيل أسلاك الطاقة وأعمدة نقل الحركة - دون الحاجة إلى تجميع المحرك بعلبة التروس، أو ضبط المحاذاة، أو تركيب وصلات الربط. في نظام محوري ذي عشرة أذرع، يُوفّر هذا النهج المُتكامل ساعتين تقريبًا من إجمالي وقت التركيب مُقارنةً بتركيب علبة التروس والمحرك بشكل منفصل.

مشاريع الري الدولية

تواجه شركات الري الكورية التي تُطبّق أنظمة الري المحوري في الشرق الأوسط وآسيا الوسطى وجنوب شرق آسيا تحديًا مشتركًا: وهو مطابقة المواصفات الكهربائية للمحركات مع معايير الشبكة الكهربائية المحلية. يُزيل محرك EP-SYF-2M ثنائي الجهد (460/380 فولت، 60/50 هرتز) هذه المشكلة تمامًا، حيث يعمل منتج واحد على شبكات الكهرباء الكورية (460 فولت/60 هرتز)، وشبكات الشرق الأوسط (380 فولت/50 هرتز)، وفي جميع الشبكات الأخرى. لا حاجة لإعادة توصيل الأسلاك، ولا لتحويل الجهد، ولا حاجة لتوفير وتخزين أنواع محركات خاصة بكل بلد.

عمليات الري عن بعد وبدون طاقم

تعمل العديد من أنظمة الري المحوري دون مراقبة في الحقول النائية لأيام أو أسابيع متواصلة. يوفر نظام الحماية الحرارية التلقائية والترس الدودي ذاتي القفل في جهاز EP-SYF-2M أمانًا مدمجًا دون تدخل المشغل: ففي حال ارتفاع درجة حرارة المحرك، يتوقف تلقائيًا ويعود للعمل عند تبريده؛ وفي حال انقطاع التيار الكهربائي، يحافظ الترس الدودي ذاتي القفل على ثبات الأبراج في مكانها دون أي انحراف. تجعل ميزات الأمان المستقلة هذه جهاز EP-SYF-2M مثاليًا للعمليات التي لا يستطيع فيها الفنيون الاستجابة الفورية لتنبيهات المعدات.

لماذا تختار EP-SYF-2M

التركيب والصيانة

إجراءات التركيب

❶ قم بتثبيت وحدة EP-SYF-2M على إطار برج المحور باستخدام نمط التثبيت 5 بوصات × 6 بوصات. اربط البراغي بعزم الدوران المحدد.

❷ قم بتوصيل أسلاك الطاقة ثلاثية الأطوار بصندوق التوصيل. تأكد من أن إعداد الجهد (460 فولت أو 380 فولت) يطابق شبكة الكهرباء لديك.

❸ قم بتوصيل كلا عمودي الإخراج بنظام الري عمود الدوران التجميعات باستخدام وصلات مفتاحية 1/4 بوصة × 1-1/4 بوصة.

❹ تحقق من مستوى الزيت (يتم شحنه معبأ مسبقًا). قم بتشغيله واختبر اتجاه الدوران، وسحب تيار المحرك، ووظيفة التثبيت الذاتي.

جدول الصيانة

◆ بداية موسم الري — فحص مستوى الزيت؛ فحص أختام حماية المحاصيل؛ اختبار الحماية الحرارية من خلال مراقبة درجة حرارة المحرك خلال الساعة الأولى من التشغيل.

◆ كل 1000 ساعة / سنوياً — تغيير كامل للزيت (0.8 لتر). افحص ختم صندوق التوصيلات وتوصيلات الأسلاك بحثًا عن أي تلف ناتج عن الرطوبة.

◆ كل 2000 ساعة — افحص مجاري مفاتيح عمود الإخراج؛ تحقق من ضوضاء محمل المحرك؛ تحقق من إحكام قفل العمود المخروطي.

◆ نهاية موسم الري — أضف الزيت؛ غطِ صندوق التوصيل بغلاف مقاوم للعوامل الجوية؛ افحص عمود المخروط بحثًا عن التآكل.

المنتجات المصاحبة ومكونات النظام

علب تروس الدفع بالعجلات

أكمل نظام نقل الحركة المحوري الخاص بك باستخدام علب تروس الدفع بالعجلات EP-AEP-1 من كوريا Ever-Power (عزم دوران 7800 نيوتن متر، نسبة 50:1 / 52:1) في كل موضع لعجلة البرج. تشكل محركات التروس المركزية EP-SYF-2M ووحدات الدفع بالعجلات EP-AEP-1 معًا نظام نقل حركة كامل للري من كوريا Ever-Power، بدءًا من المحرك وحتى العجلة.

علب التروس الزراعية

كما تدير المزارع التي تستخدم الري المحوري علبة تروس المحراث الدوار مجموعات للحرث و علبة تروس مكبس البالات الدائرية وحدات لإدارة القش. شركة كوريا Ever-Power تُورّد علب تروس لجميع جوانب الميكنة الزراعية.

الأسئلة الشائعة

آراء العملاء والتقارير الميدانية