EP-AG135 kunstmeststrooier versnellingsbak – 50 pk, 45° dubbele uitgang, dubbele schijfaandrijving

EP-AG135 · 50 pk · 1:1 · 45° dubbele uitgang · 16,5 kg

Kinematische snelheidsvergrendeling — geen elektronische

De EP-AG135 heeft één tandwielset die beide uitgangen tegelijkertijd aandrijft via dezelfde tandwieloverbrenging. Dit is een kinematische snelheidsvergrendeling: beide assen zijn mechanisch beperkt tot dezelfde rotatieverhouding met het ingaande tandwiel. In tegenstelling tot elektronische snelheidsafstemmingssystemen die snelheidsverschillen corrigeren nadat ze zich hebben voorgedaan, voorkomt het ontwerp met één tandwielset dat er überhaupt snelheidsverschillen ontstaan. Geen sensor, geen controller, geen kalibratieafwijking. De natuurkundige principes van de gedeelde tandwieloverbrenging zorgen voor synchronisatie bij elke omwenteling.

Symmetrische geometrie — Gelijke schachtlengte

De symmetrische behuizing met een afmeting van 148,5 mm aan elke zijde plaatst beide uitgaande assen op gelijke afstand van de hartlijn van de behuizing. Dit betekent een identieke aslengte van de versnellingsbak tot elke schijfnaaf, een identieke afstand tussen lager en schijf, en een identiek rotatietraagheidsmoment aan beide zijden. Wanneer de ene schijf een zwaardere kunstmestlading te verwerken krijgt dan de andere – wat onvermijdelijk gebeurt bij variaties in korrelgrootte en asymmetrie in de trechterstroom – zorgt de gelijke mechanische geometrie ervoor dat de koppelrespons gelijk is en het snelheidsverschil nul blijft.

Consistent werppatroon — elke pass

Het strooipatroon van een dubbele schijvenstrooier wordt per producttype eenmaal gekalibreerd met behulp van de strooitabel van de fabrikant. Deze kalibratie gaat ervan uit dat de schijfsnelheid gedurende de hele toepassing constant blijft. Bij een synchrone schijfaandrijving is het strooipatroon hetzelfde bij de eerste en de vijftigste strooigang, ongeacht of de trechter vol of bijna leeg is en of het gewas rechtop staat of plat ligt. Deze herhaalbaarheid maakt nauwkeurige variabele dosering mogelijk op ISOBUS-uitgeruste strooiers, waarbij de controller de klepopening aanpast, maar uitgaat van een constante schijfsnelheid.

① De geometrische beperking van het spreidframe

Het frame van de dubbele schijvenstrooier is gemonteerd op de driepuntsophanging van de tractor, nagenoeg horizontaal boven de grond. De aftakas (PTO) wordt aangevoerd vanaf de voorkant van de strooier (van de aftakas van de tractor boven de ophanging). De twee schijven bevinden zich onder de trechter, aan weerszijden van de middenlijn van de machine. De versnellingsbak moet de kracht van de min of meer horizontale aftakas omleiden naar de twee aandrijfassen van de schijven. Deze assen zijn niet verticaal, maar staan ​​onder een hoek van ongeveer 45° naar buiten en naar beneden ten opzichte van de versnellingsbakbehuizing om de juiste hoek van de schijven ten opzichte van het horizontale grondvlak te verkrijgen.

② De hoek van het schijfblad en de werpbaan

De werpbreedte van een dubbele schijvenstrooier wordt bepaald door de snelheid waarmee de schoep de kunstmestkorrels loslaat en de hoek van het schijfvlak ten opzichte van de grond. Bij een hellingshoek van het schijfvlak van 45° (bereikt wanneer de uitgaande as een hoek van 45° met de horizontale maakt) produceert de centrifugale loslaatbeweging het brede, relatief vlakke strooipatroon dat de standaard werkbreedte van 24-36 meter oplevert bij de schijfsnelheden die worden gegenereerd door een aftakas met een toerental van 540 tpm en een overbrengingsverhouding van 1:1. Een steilere ashoek (dichter bij verticaal) versmalt de strooibreedte; een vlakkere hoek (dichter bij horizontaal) verbreedt het binnenste strooipatroon ten koste van de buitenste rand.

③ Het resultaat van 45° — Maximale werkbreedte per pk

Bij een ashoek van 45°, een uitgangssnelheid van 540 tpm en de standaard schijfdiameter die wordt gebruikt in grote dubbele schijfstrooiers (doorgaans 460-520 mm), zorgt de snelheid van de schoepuiteinden voor een werpbereik van 12-18 meter per schijfzijde. Dit resulteert in een totale werkbreedte van 24-36 meter, afhankelijk van de materiaaldichtheid en de schoepconfiguratie. Dit is de breedste werkbreedte die haalbaar is met een aftakas-aangedreven strooier met een vermogen van 50 pk, waardoor de 45°-geometrie de juiste specificatie is voor grote commerciële strooiers. De geometrie van de EP-AG135 is van de grond af aan op dit doel afgestemd.

Symmetrische GGG50-behuizing

De behuizing is bilateraal symmetrisch ten opzichte van de aftakas-ingangsas — gelijke wanddikte, gelijke lagerboringen en gelijke ribgeometrie aan beide zijden van de uitgaande as. Deze symmetrie is niet louter esthetisch: een asymmetrische stijfheid van de behuizing onder belasting zou leiden tot verschillende doorbuigingen in de contactzones van de linker en rechter tandwieloverbrenging, wat uiteindelijk ongelijke slijtage van de tanden aan beide zijden van het gemeenschappelijke ingaande tandwiel zou veroorzaken. De symmetrische gietvorm elimineert dit falingsmechanisme vanaf het begin.

Geharde M6.0 kegeltandwielen

De 20/20-tands kegeltandwielset in module 6.0 is gecarburiseerd tot een hardingsdiepte van 0,8–1,2 mm en gehard tot HRC 58–62. Bij een overbrengingsverhouding van 1:1 voor het gelijktijdig aandrijven van twee uitgangen, draagt ​​het ingaande tandwiel het gecombineerde koppel van beide schijfbelastingen voordat dit wordt verdeeld. De M6.0 tanddoorsnede zorgt voor de buigsterkte van de tandvoet voor deze gecombineerde belasting, terwijl de symmetrische opstelling met 20 tanden aan beide uitgangszijden voorkomt dat de belasting zich op één flank concentreert.

Schachtuitgangen met dubbele afdichting, bestand tegen meststoffen.

Kunstmeststrooiers werken in een agressieve omgeving: ammoniumnitraat, ureum, kaliumchloride en samengestelde NPK-korrels produceren allemaal hygroscopisch stof dat in de machineopeningen dringt en in aanwezigheid van vocht oplost tot een corrosieve slurry. De uitgangen van de uitgaande as van de EP-AG135 zijn voorzien van dubbele NBR-afdichtingen met een extra stofwerende lip – drievoudige bescherming bij beide uitgaande assen – om te voorkomen dat met kunstmest verontreinigd materiaal de lagerbanen bereikt tijdens het strooien.

Corrosiebestendige oppervlaktebehandeling

De buitenkant van de behuizing is behandeld met een corrosiebestendige coating die geschikt is voor de omgeving waarin kunstmest wordt gebruikt. Korrelvormige meststoffen die tijdens het vullen of verspreiden in contact komen met de behuizing, veroorzaken geen versnelde oppervlaktecorrosie die uiteindelijk de integriteit van de behuizing zou aantasten. De conische spline-uitgaande assen zijn vervaardigd van gehard gelegeerd staal met een oppervlakteafwerking die geschikt is voor de corrosieve omgeving van kunstmeststof tijdens het monteren en demonteren van de schijfnaaf.

Uitgang met conische basisvertanding — Zelfcentrerende schijfnaven

De conische, gelijkmatige spline-asaansluiting aan beide uitgangen is de industriestandaard voor de bevestiging van de schijfnaaf van een dubbele strooier. De taps toelopende conische aansluiting centreert de schijfnaaf zichzelf tijdens de montage, waardoor een herhaalbare concentriciteit tussen het schijfoppervlak en de hartlijn van de as wordt gegarandeerd bij elke verwijdering en herplaatsing van de schijf. Dit is belangrijk voor de kalibratie van de strooier: een excentrische schijf verandert de effectieve werpradius en maakt de strooigrafiek ongeldig zonder dat er merkbaar geluid of trillingen optreden.

Belastingstest — Beide uitgangen tegelijk

Elke EP-AG135 wordt op de testbank getest met een volledige nominale belasting van 50 pk. beide De uitgaande assen worden gelijktijdig belast, niet sequentieel. Een test waarbij slechts één uitgaande as tegelijk wordt belast, controleert niet de stijfheid van de behuizing en de tandwieloverbrenging onder de daadwerkelijke symmetrische dubbele belastingomstandigheden van de strooier. De gelijktijdige belastingstest bevestigt het contactpatroon van de tandwielen, de lagertemperatuur en de integriteit van de oliekeerring onder de omstandigheden waaraan de unit in de praktijk zal worden blootgesteld.

Na elk gebruik:Verwijder de schijfnaven en was eventuele mestresten van het spiebaanvlak van de uitgaande as met schoon water. Droog alles grondig af voordat u het opbergt. Laat geen mestresten achter op het spiebaanvlak van de conus, aangezien mestzouten wrijvingscorrosie op de contactvlakken van de spiebaan versnellen. Breng een dun laagje antiroestmiddel aan op de spiebaan voordat u de naven terugplaatst.

Oliepeil controleren (elke 50 uur of aan het begin van het seizoen):Controleer het oliepeil en de kleur van de tandwielolie. Melkachtige of waterige olie wijst op waterlekkage door een defecte afdichting. Dit is een risico bij gebruik met een spreider, omdat spoelwater direct op de afdichtingslippen kan worden gericht. Vervang de afdichtingen onmiddellijk als er waterverontreiniging wordt geconstateerd; het gebruik van met water verontreinigde tandwielolie gedurende meer dan een paar uur veroorzaakt corrosie van de lagers die niet meer te herstellen is.

Seizoensopslag:Voordat u de versnellingsbak aan het einde van het seizoen opbergt, moet u de versnellingsbakolie aftappen en vervangen door verse SAE 90 GL-4. Dit verwijdert zure afbraakproducten van het bemestingsseizoen. Reinig alle externe oppervlakken grondig, verwijder de schijfnaven en bewaar de versnellingsbak op een afgedekte, droge plaats. Een lichte spray met een waterverdrijvende roestwerende spray op de uitgaande spiebanen tijdens de opslag voorkomt oppervlakteoxidatie die het verwijderen van de schijfnaven aan het begin van het volgende seizoen bemoeilijkt.

Waarschuwing:Reinig de versnellingsbakbehuizing nooit met een hogedrukreiniger wanneer de schijfnaven verwijderd zijn. Water onder hoge druk gericht op de blootliggende afdichtingslippen van de uitgaande as kan water langs de afdichtingslip persen en in het lager brengen. Reinig de behuizing met de hand met water onder lage druk en een borstel, of gebruik uitsluitend het lagedrukreinigingssysteem van de tractor.

Symmetrische behuizingsproductie — bilaterale CNC-bewerking voor een gelijkmatige geometrie van de eindproducten.

Han Seong-yeon Fabrikant van strooiers (OEM) · Gimhae, Zuid-Gyeongsang, Zuid-Korea · 2024

Wij bouwen dubbele schijf-meststofstrooiers voor de Koreaanse markt en exporteren naar Vietnam en de Filipijnen. De EP-AG135 is 14 maanden geleden onze standaardversnellingsbak geworden nadat we terugkerende problemen hadden met de Europese unit die we voorheen gebruikten – met name de uitgaande asverbinding die na één seizoen in vochtige omstandigheden corrodeerde. De afdichting van de EP-AG135 tussen de meststof en de omgeving is merkbaar beter. We hebben 80 strooiers met deze versnellingsbak geleverd en geen enkele garantieclaim met betrekking tot de versnellingsbak ontvangen. De conische asverbinding van de uitgaande as voldoet zonder aanpassingen aan onze schijfnaafspecificaties. De levertijd voor de Ever-Power OEM in Korea bedraagt ​​consistent 4-5 dagen – cruciaal voor ons productieschema.

Yamashita Kenji Manager landbouwcoöperatie-apparatuur · Prefectuur Niigata, Japan · 2024

Onze coöperatie verzorgt de bemesting van zo'n 320 hectare rijstvelden in Niigata. Afgelopen voorjaar hebben we de versnellingsbak van onze primaire dubbele schijvenstrooier vervangen door de EP-AG135. De reden hiervoor was de gelijkmatige rotatie van de schijven – onze vorige strooier vertoonde na 600 uur gebruik een lichte asymmetrie die zichtbaar was in het strooipatroon en die werd bevestigd door strooitafeltesten. Na de montage van de EP-AG135 waren de strooitafeltesten symmetrisch. Twee volledige strooiseizoenen later is de symmetrie nog steeds aanwezig. De versnellingsbakolie was schoon bij de controle na 200 uur – geen ongebruikelijke metaalverontreiniging. Zeer tevreden.

Nguyen Quoc Bao Handelaar in landbouwmachines · Can Tho, Mekongdelta, Vietnam · begin 2025

Ik verkoop strooiers en reserveonderdelen aan rijstboeren in de delta. De EP-AG135 is nu mijn standaard vervangingsversnellingsbak voor strooiers van Europese merken waarvan de originele versnellingsbakken versleten of beschadigd zijn. De meeste strooiers van mijn klanten hebben dezelfde conische spline-schijfnaaf als de EP-AG135. De pasvorm is bij elke machine perfect. Het strooiseizoen is hier intensief: drie oogsten per jaar betekent drie strooicycli, en de machines draaien zwaar. Ik heb in acht maanden tijd drie bestellingen geplaatst. Levertijd vanuit Korea (Ever-Power): 6 dagen naar Can Tho. De documentatie voor de Vietnamese douane is bij elke zending correct.

Pramote Sangsuk Beheerder van apparatuur voor oliepalmplantages · Surat Thani, Thailand · 2025

Wij verzorgen de bemesting van 1800 hectare oliepalmplantages in Surat Thani. Een uniforme bemestingshoeveelheid is cruciaal voor de palmopbrengst – de bomen staan ​​op een precieze afstand van elkaar en asymmetrie in de bemesting leidt binnen 18 maanden tot meetbare opbrengstverschillen. We gebruikten voorheen een Europese versnellingsbak die jaarlijks vervangen moest worden vanwege lekkage van de afdichtingen tijdens het reinigen. De EP-AG135 heeft onze reinigingsprocedures doorstaan ​​– we gebruiken al vier maanden dezelfde reinigingsdruk en de afdichtingen houden het. Als ze het hele seizoen meegaan, wordt deze versnellingsbak onze standaard voor al onze strooiers.

Kim Dae-jung Precisielandbouwcontractant · Iksan, Noord-Jeolla, Zuid-Korea · 2024

Ik bied variabele bemestingsdiensten aan voor ongeveer 200 boeren in Jeolla. Mijn strooier is aangesloten op ISOBUS en de controller past de klepopening aan voor de variabele dosering, maar gaat uit van een constante schijfsnelheid. Elke asymmetrie in de versnellingsbak leidt direct tot fouten in de bemesting die mijn klanten terugzien in hun opbrengstgegevens. Vorig seizoen ben ik overgestapt op de EP-AG135. Het strooipatroon is consistent gebleven over 180 hectare, zonder dat er asymmetrie is geconstateerd tijdens de verificatietests die ik voor elke klant uitvoer. De prijs was aanzienlijk lager dan die van het originele vervangingsonderdeel en de levertijd was slechts 4 dagen na mijn bestelling. Ik ben van plan om hem vóór volgend seizoen ook op mijn tweede strooier te monteren.

Garandeert de EP-AG135 werkelijk een gelijke schijfsnelheid, of kan de ene schijf sneller draaien dan de andere?

Onder stabiele bedrijfsomstandigheden met een functionerende tandwieloverbrenging, ja — de kinematische snelheidsbeperking van de gedeelde tandwieloverbrenging voorkomt fysiek dat de ene uitgaande as met een andere snelheid draait dan de andere. Beide assen worden aangedreven door hetzelfde ingaande tandwiel via een gelijkwaardige tandvertanding. Het enige scenario waarin de schijfsnelheden zouden kunnen afwijken, is als de tandwieloverbrenging defect raakt (tandbreuk of totale slijtage) — in dat geval zou één van de uitgaande assen losraken. Bij normaal gebruik onder nominale belasting wordt een gelijke schijfsnelheid gegarandeerd door het mechanisme, niet door software of sensoren.

Past de EP-AG135 op mijn dubbele schijvenstrooier van Rauch, Amazone, Kuhn of Vicon?

De conische, gelijkgerichte spline-uitgaande assen zijn de standaardinterface die wordt gebruikt bij de belangrijkste Europese merken dubbele schijfstrooiers. Voor de meeste strooiers die deze uitgang gebruiken bij 50 pk en 540 tpm, is de EP-AG135 een directe vervanging voor de versnellingsbak. U dient de afstand tussen de uitgaande assen (EP-AG135: 297 mm hart-op-hart) te controleren ten opzichte van de montageafstand van de schijfnaven van uw strooier en te bevestigen dat de specificatie van de ingaande as (1 3/8″ Z6) overeenkomt met uw aftakas. Stuur ons het merk, model en bouwjaar van uw strooier, dan kunnen wij de compatibiliteit controleren voordat u bestelt. Korea Ever-Power is niet gelieerd aan of een geautoriseerde onderdelenleverancier voor Rauch, Amazone, Kuhn of Vicon.

Mijn strooier werkt met een aftakas van 1000 toeren per minuut — is de EP-AG135 compatibel?

Nee. De EP-AG135 is geschikt voor een aftakas-ingang van 540 tpm. Bij een toerental van 1000 tpm zouden de strooischijven ook een snelheid van 1000 tpm bereiken – bijna het dubbele van de gekalibreerde strooisnelheid. De centrifugale kracht bij een strooisnelheid van 1000 tpm zou de kunstmest aanzienlijk verder dan de gekalibreerde werkbreedte van de strooier en in een vlakkere baan verspreiden. Dit zou leiden tot ernstige overdosering in de buitenste zones en mogelijke verontreiniging van de veldrand. Bovendien zouden de tandwiel- en lagerbelastingen bij 1000 tpm met een vermogen van 50 pk de ontwerpspecificaties overschrijden. Als uw tractor een aftakas van 1000 tpm gebruikt voor het gebruik van de strooier, neem dan contact op met Korea Ever-Power – mogelijk is er een adapter voor snelheidsreductie of een ander model met andere specificaties beschikbaar voor uw toepassing.

Welke tandwielolie gebruikt de EP-AG135 en hoe vaak moet deze worden vervangen bij gebruik van een kunstmeststrooier?

SAE 90 GL-4 tandwielolie, circa 250-300 ml. Omdat kunstmeststrooiers seizoensgebonden worden gebruikt – doorgaans 200-600 uur per jaar, verdeeld over de voorjaars- en najaarsbemestingscampagnes – raden wij aan de tandwielolie aan het begin van elk seizoen te verversen in plaats van met vaste tussenpozen van een uur. De seizoensgebonden olieverversing verwijdert eventueel opgehoopt water of kunstmestzuur dat zich tijdens de reinigingen van het voorgaande seizoen heeft opgehoopt. Controleer bij elke seizoensgebonden olieverversing de aftapolie: melkachtige olie (water) of een ongebruikelijke geur (kunstmestzuur) wijst op een defecte afdichting dat onmiddellijk moet worden verholpen voordat het nieuwe seizoen begint.

Kan de EP-AG135 als een enkelvoudige versnellingsbak worden gebruikt door één uitgaande as te blokkeren?

Mechanisch mogelijk, maar niet aanbevolen. Als één uitgaande as geblokkeerd is (doordat er geen schijfnaaf gemonteerd is en de as niet gebruikt wordt), wordt het volledige ingangskoppel van 50 pk door één uitgaande tandwieloverbrenging gedragen in plaats van gelijkmatig verdeeld over twee. De tandwieloverbrenging aan de actieve zijde zal dan tweemaal de ontworpen belasting dragen, waardoor de slijtage aanzienlijk versnelt. Het lager aan de geblokkeerde aszijde zal ook abnormale axiale belastingen ondervinden door de onbalans in de tandwieloverbrenging. Als u een aandrijving met één uitgang nodig heeft, is de EP-68° of een geschikte versnellingsbak uit de maaierserie de juiste specificatie.

Hoe verwijder ik een vastgelopen schijfnaaf van de conische spline-as?

Conische spline-naven kunnen vastlopen op de asconus als mestresten wrijvingscorrosie op de contactvlakken hebben veroorzaakt, met name bij producten met ammoniumnitraat of calciumammoniumnitraat. Gebruik geen slaghamer direct op de naaf, dit kan de naaf doen barsten of de asconus beschadigen. Gebruik een speciale naaftrekker die is ontworpen voor de conische afmeting van de schijfnaven van uw strooier. Reinig vóór de volgende montage de asconus en de naafboring grondig, breng een dun laagje koperhoudend anti-vastloopmiddel aan en zorg ervoor dat de borgmoer van de naaf correct is vastgedraaid. Neem contact op met Korea Ever-Power als u de asconusafmetingen nodig heeft voor een specifieke naaftrekker.

Welke garantie- en verzendopties gelden voor de EP-AG135?

12 maanden garantie vanaf verzending tegen fabricagefouten aan beide uitgangszijden: defecten aan de behuizing, tandbreuk bij een nominaal vermogen van 50 pk aan beide uitgangen tegelijk, lagerfalen dat niet is veroorzaakt door waterverontreiniging of oliegebrek, en defecten aan de afdichtingen die bij levering aanwezig waren. Niet gedekt: waterlekkage veroorzaakt door hogedrukreiniging met verwijderde schijfnaven, gebruik met een ingangssnelheid van 1000 tpm, corrosieschade door meststoffen aan de externe oppervlakken (een onderhoudsitem) of gebruik van één uitgang waardoor één tandwieloverbrenging overbelast raakt. Verzending: DHL of FedEx voor 1-5 eenheden (3-5 dagen Korea/Japan; 5-7 dagen Zuidoost-Azië). Zeevracht LCL voor 10+ eenheden (10-18 dagen). Volledige RCEP/ASEAN-conforme exportdocumentatie voor elke zending.