農業用トレーラー用ドライブアクスル差動ギアボックス

動力の同期：駆動軸差動ギアボックスの役割

現代の農業物流の分野では、「デッドウェイト」トレーラーの概念は、特に韓国のような地形が険しい地域では時代遅れになりつつあります。標準的なトレーラーは泥や急な坂道でアンカーのように作用し、トラクターは自力での牽引に頼らざるを得なくなります。解決策は、 駆動軸差動ギアボックス洗練された 最終駆動装置 トレーラーの車軸に直接統合されています。作業機を駆動する標準的な PTO アプリケーションとは異なり、このシステムはトラクターに接続します。 地上速度 PTO （GS-PTO）この特殊なPTO出力は、エンジン回転数ではなく、トラクターの前進速度に比例して回転します。

当社のギアボックスは、重要な同期ノードとして機能します。縦方向のドライブシャフトを介してトルクを受け取り、頑丈なハーフシャフトを介してトレーラーの車輪に伝達します。これにより、4×4 トラクターの構成が 6×6 または 8×8 の連結車両に効果的に変換されます。ここでの主なエンジニアリング上の課題は、単なるトルク増幅ではなく、運動学的精度です。ギア比は、 駆動軸差動ギアボックス 減速比は、トラクターのタイヤの転がり円周とトレーラーのタイヤサイズに数学的に一致させる必要があります。2%の不一致でも、寄生動力と呼ばれる大きな内部応力が発生し、ギアの歯が折れたり、デフケースが破損したりする可能性があります。EVER-POWERでは、高度なシミュレーションソフトウェアを使用して、混合車両との互換性に必要な正確な減速比を計算し、トレーラーがトラクターの牽引力と全く同じ力で押せるようにします。

技術仕様マトリックス

以下の仕様は、8トンから20トンまでのトレーラー向けに設計された、当社の「シリーズTR」駆動軸差動ギアボックスを表しています。特注のギ​​ア比については、技術審査を経てご提供可能です。

エンジニアリング上の課題：運動学的寄生動力の克服

統合 駆動軸差動ギアボックス 農業機械工学において最も複雑な課題の一つは、「寄生動力」（ワインドアップとも呼ばれる）という現象です。トラクターと動力付きトレーラーが連結されると、閉ループの運動連鎖が形成されます。トレーラーの車輪の線速度がトラクターの車輪の線速度と完全に一致しない場合、力が互いに抵抗し始めます。

トレーラーのギア比が速すぎる（リード）と、トラクターを押し進めようとします。逆に遅すぎる（ラグ）と、トラクターはトレーラーを自身の駆動系に逆らって引きずります。柔らかい土壌では、この滑りは地面によって吸収されます。しかし、韓国の硬い路面やアスファルト道路では、この不一致により、シャフトとギア内に膨大なトルク負荷が発生します。このエネルギーは放散されなければならず、多くの場合、タイヤの急速な摩耗、オイルの過熱、またはリングギアの致命的な故障につながります。EVER-POWERのエンジニアは「リード比」計算を使用し、通常、トレーラーを1%から3%の正のリードとなるように設計します。このわずかなオーバースピードにより、トレーラーはトラクターを効果的に「押し」、ドローバーの張力を維持し、下り坂でのジャックナイフ現象を防ぎます。また、統合されたオーバーランニングクラッチ（フリーホイール）が、道路輸送中のシステムを保護します。

地域適応性：韓国の地形に対する解決策

韓国は農業用トレーラーにとって独特な運用環境を提供している。国土の70%以上が山岳地帯であり、耕作地は段々畑の斜面に位置していることが多いため、標準的なパッシブトレーラーは危険であったり、使用できなかったりすることが多い。 江原道 そして 慶尚北道農家はしばしば、大根、キャベツ、朝鮮人参などの重い作物を、急勾配で曲がりくねった舗装道路を下ったり、泥だらけの畑道を登ったりして運ぶ。

私たちの 駆動軸差動ギアボックス これらの条件に合わせて特別に調整されており、厳格な安全要件を満たしています。 KS B 7935 （農業機械安全基準）国内のトラクターの普及状況を認識しています。 LS エムトロン, TYM、 そして 大東（キオティ） 出力50HP～100HPの範囲に対応しています。これらのトラクターの地上速度PTO比は特定の値に設定されているため、当社ではそれらに完璧に適合する交換用ギアセットのライブラリを開発しました。さらに、韓国では公道を利用して農地間を機械を移動させるのが一般的であることを考慮し、高速走行時（最高時速40km）の駆動系摩耗を防ぐため、車軸分離システムに対応した設計となっており、農業用車両の通行に関する韓国の道路交通法規を遵守しています。

現場で実証済み：グローバルな事例研究

1. 韓国（江原道）における高地野菜の輸送

チャレンジ： キャベツ農家の協同組合は、モンスーンシーズン中に濡れた舗装された坂道を12トンのトレーラーを牽引して登る際、トラクターが牽引力を失ってしまうという問題に直面した。標準的なトレーラーでは、トラクターが滑ってエンストしてしまうことがあった。

解決： お客様のトレーラーに、LS Mtron XPシリーズトラクターのGS-PTOに適合する当社製シリーズTRドライブアクスルディファレンシャルギアボックスを後付けしました。また、泥道での最大限のトラクションを確保するため、空気圧式ロッキングディファレンシャルを取り付けました。

結果： トレーラーの車軸からの「押し出し」によって、車輪のスリップが解消されました。農家からは、燃料消費量が30%削減されたこと、そしてより重要なことに、濡れた落ち葉の上での下り坂でのブレーキング時の安全性が向上したとの報告がありました。

2. オーストリアアルプスの飼料運搬車

チャレンジ： 自走式飼料運搬車を製造するメーカーは、急峻な高山牧草地に対応できる堅牢な駆動系を必要としていた。畑と畑の間を走る舗装道路での余剰動力によって、以前のサプライヤーのギアボックスは過熱していた。

解決： EVER-POWER社は、スプラグクラッチ（オーバーランニングクラッチ）を内蔵した特注ギアボックスを開発しました。これにより、トラクターが牽引しているときはトレーラーが走行し、トレーラーがトラクターよりも速く転がり始めた場合や道路輸送中は、瞬時にフリーホイール状態になることが可能になりました。

結果： 油温は40℃低下し、ねじれによるギアの故障は完全に解消された。

3. インドネシアにおけるパーム油プランテーションの輸送

チャレンジ： 圃場内の収集用トレーラーは、深い泥炭土壌で稼働する。従来の車軸では、トラクターが泥に引きずられ、動けなくなってしまう。

解決： 低速域で大きなトルクを発揮できるよう、高減速比（1:7.5）のファイナルドライブユニットを採用しました。ハウジングには、泥炭土壌の酸性に対する耐性を高めるため、特殊なエポキシコーティングを施しました。

結果： 動力付きトレーラーは泥の中を効果的に「浮遊」し、牽引車の負担を軽減するとともに、1日の運搬能力を2倍にした。

よくある質問（FAQ）

関連ドライブトレインソリューション